針對(duì) 10 月 13 日成都 小米 SU7 超速撞擊自燃事故引發(fā)的行業(yè)熱議，深圳市奧德賽創(chuàng)精密儀器有限公司于 10 月 15 日 召開汽車內(nèi)飾阻燃安全專題會(huì)議。會(huì)議結(jié)合事故中內(nèi)飾材料快速燃燒加劇災(zāi)情的慘痛教訓(xùn)，系統(tǒng)闡述阻燃性能檢測(cè)的核心價(jià)值，呼吁全行業(yè)強(qiáng)化材料安全管控。
事故敲響警鐘：內(nèi)飾阻燃成逃生關(guān)鍵變量
會(huì)議開篇直指近期引發(fā)關(guān)注的小米 SU7 事故核心痛點(diǎn)。奧德賽創(chuàng)技術(shù)總監(jiān)李工援引消防救援領(lǐng)域研究數(shù)據(jù)指出：“新能源汽車電池?zé)崾Э貢r(shí)溫度可達(dá) 1000℃以上，熱擴(kuò)散速度達(dá) 20cm/s，而內(nèi)飾材料的阻燃性能直接決定逃生窗口寬度。" 據(jù)測(cè)算，若內(nèi)飾材料燃燒速度超過(guò) 100mm/min（GB 8410-2006 標(biāo)準(zhǔn)限值），火焰可在 15 秒內(nèi)覆蓋整個(gè)座艙，同時(shí)釋放的氰化氫（HCN）濃度超 50ppm 即致人急性中毒，其毒性是一氧化碳的 20 倍。
“此次事故中，電池包破損引發(fā)的初期火情本可通過(guò)優(yōu)質(zhì)阻燃材料延緩，但快速蔓延的內(nèi)飾燃燒迅速封了逃生路徑。" 李工強(qiáng)調(diào)，這正是阻燃測(cè)試必須貫穿研發(fā)、生產(chǎn)全流程的核心原因。
標(biāo)準(zhǔn)迭代加速：檢測(cè)技術(shù)破解行業(yè)痛點(diǎn)
針對(duì)當(dāng)前阻燃標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施現(xiàn)狀，會(huì)議詳解了國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展態(tài)勢(shì)。奧德賽創(chuàng)質(zhì)量負(fù)責(zé)人張經(jīng)理介紹，國(guó)內(nèi) 2025 版 GB 8410 新規(guī)已將測(cè)試方法從水平燃燒升級(jí)為 45 度傾斜燃燒，新增錐形量熱儀測(cè)試，要求峰值熱釋放速率≤150kW/m2，較舊標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格 40%。而歐盟 ECE R118 標(biāo)準(zhǔn)更納入煙霧密度（透光率≥100%）和毒性氣體指數(shù)（≤1.0）等考核指標(biāo)，對(duì)檢測(cè)技術(shù)提出更高要求。
作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)儀器設(shè)備20年的老企業(yè)，奧德賽創(chuàng)在會(huì)上展示了其核心解決方案：灼熱絲試驗(yàn)儀可模擬 550℃-960℃高溫環(huán)境下材料的起燃特性，水平垂直燃燒試驗(yàn)儀則通過(guò)千幀高速攝像與 AI 算法，精準(zhǔn)捕捉火焰蔓延軌跡和煙霧密度變化。“我們的設(shè)備已實(shí)現(xiàn)燃燒速度、自熄時(shí)間、毒氣濃度等 12 項(xiàng)參數(shù)的同步檢測(cè)，特斯拉、沃爾沃等企業(yè)均通過(guò)類似設(shè)備構(gòu)建材料安全評(píng)估體系。" 張經(jīng)理透露。
奧德賽創(chuàng)總經(jīng)理王總在總結(jié)中表示：“作為檢測(cè)設(shè)備服務(wù)商，我們已升級(jí)智能檢測(cè)系統(tǒng)，新增電池包周邊材料專用測(cè)試模塊，可模擬碰撞后材料受力狀態(tài)下的燃燒行為。" 據(jù)介紹，該系統(tǒng)能將材料阻燃性能評(píng)估周期縮短 40%。
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